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黄色性交视频裤袜 _纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

2019年6月20日至6月23日期间,「纽伯格林24小时耐久赛」(ADAC TOTAL 24h-Rennen Nürburgring)于德国的纽伯格林赛道举办,代表斯巴鲁厂队参与这一赛事的SP3T组别的争夺的「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019」赛车顺利卫冕,再次夺下了前述组别的冠军,且取得了综合顺位18位的佳绩【注1】。同时,实现了去年定下的甩开同组别亚军更长时间的目标。这也是斯巴鲁和STI第六次夺得这一赛事的SP3T组别的冠军。

【注1】赛事结束后,赛会发表的「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019」赛车的成绩,为综合第19位。《富士范儿》此前的文章中,也采用了这一成绩。但根据赛会后续进行的判定,顺位为综合第2位的赛车因违反赛例而被取消了成绩,因此,「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019」赛车的综合顺位也上升到了第18位。

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

图注:2019年的「纽伯格林24小时耐久赛」,「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019」赛车夺得组别优胜

「纽伯格林24小时耐久赛」也许是世界上最为艰苦的场地赛事。在一整个昼夜,24小时的时间中,赛车驰骋在由俗称「北环」的「Nordschleife」和俗称「南环」的「GP-Strecke」拼接而成的长度共25.378km的赛道上,不断经受着各种残酷条件的考验——赛道的高低差达到300m前后,「北环」的相当部分,道路状况不仅逊于今日绝大多数还在使用中的赛道,甚至都远比日本的大多数公路还要恶劣,还有近乎怪异的形状的弯道,甚至会让车手有多少的失重感的特殊区域……

(恶劣的条件,也正是近些年来,越发多的汽车制造商会把开发阶段的量产车带去纽伯格林北环赛道进行各类测试与实验的原因:世界上大抵没有更合适的地方去模拟乘用车们在日常使用当中,会遭遇的各类极端情况了。但也同样是因为这一原因,其实近些年几乎没有什么赛事会使用「北环」赛道了,因为…它今天实在是变得太不像是专门供赛车们挥洒的天地了。)

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

甚至,每年,参加过这一赛事的赛车,直接被拥有者废弃不再使用都不鲜见。原因无他,这种残酷的条件,已经让赛车们的车架不堪重负,如果再行修缮回最佳状态,所花费的时间或者金钱会过多。

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斯巴鲁和STI就是在这种条件下,从2008年起,参加了12次这一赛事,并6次夺得了组别冠军【注2】。最初使用的赛车是基于末代IMPREZA WRX STI的hatch版本(GRB)开发的,当时的车队监督则是时任STI车辆实验部长的辰己英治氏,车手则是吉田寿博、松田秀士、服部尚貴、松田晃司等四人。

【注2】在更早之前的2005年和2006年,曾有第三方的私人车队使用以IMPREZA WRX STI(2005年)和IMPREZA WRX STI Spec.C为基础改造的赛车参加「纽伯格林24小时耐久赛」。

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参加2008年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

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参加2009年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

最初的两年当中,斯巴鲁赛车获得的成绩只是组别第五位;参赛的第三年,亦即2010年,夺得了组别的殿军(第四位);第四年,2011年,赛车被更替为基于Sedan版本的末代IMPREZA WRX STI,明显改善了空气动力学方面的性能,并终于首次获得了组别冠军。

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参加2010年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

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参加2011年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

2012年,成功卫冕冠军;2013年,命运被疾风骤雨捉弄的斯巴鲁赛车,陷入了苦斗,最终与三连冠失之交臂,屈居亚军之位;2014年,赛车更替为了基于初代WRX STI开发的全新赛车,但遗憾的是,只夺得了组别的殿军;

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参加2012年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

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参加2013年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

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参加2014年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

2015年,组别冠军回归了斯巴鲁的怀抱;2016年,再次夺冠,卫冕成功;2017年,因在「南环」的一个弯角不幸被另一台同组别赛车碰撞侧面,赛车大破,虽然车队成员用尽全力进行修复,但最终修复并没有成功,只得遗憾退赛,没有取得任何成绩;2018年,虽然再次遭遇了预料外程度的恶劣天气,甚至赛车的ECU一度进水,但依旧夺下了第五个组别有优胜的奖杯。

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参加2015年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

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参加2016年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

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参加2017年的「纽伯格林24小时耐久赛」的斯巴鲁赛车

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2018年夺得组别优胜后,车队成员的合影

而2019年,虽然并没有突破斯巴鲁和STI赛前设定的圈速目标,但「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2019」赛车依旧大幅度领先同族别的其他任何赛车,再次夺下组别优胜。

赢下冠军的团队

2019年,斯巴鲁和STI派出的团队阵容,基本与前一年相同。车队主要的管理人员是车队总监督辰己英治氏,和担任车队监督的沢田拓也氏(STI 项目推进室 NBR项目 主查)。车手方面,则是Carlo van Dam(荷兰)、Tim Schrick(德国)、山内英辉、井口卓人等四人。

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

车队总监督 辰己英治氏(左),车队监督 沢田拓也氏(右)

除了来自STI的专业人员之外,团队中相当多成员是来自斯巴鲁位于全日本各地的店铺的机械师。除了夺取赛事优胜的光荣之外,斯巴鲁和STI也希望这一机会培育人才,并和伞下的店铺——如诸位读者所致,日本绝大多数斯巴鲁店是斯巴鲁自社通过位于各都府道县的贩卖子会社所有的——分享其中甘苦。而这也已经成为了斯巴鲁的文化的一部分。

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图注:预选日,斯巴鲁厂队的朝礼。此时,正在确认预选日各个工作人员的具体工作内容。图中出镜人物大多数是来自全日本各地的斯巴鲁店的机械师。

2019年的参赛团队中,来自日本各地的店铺的机械师:

北海道斯巴鲁 高橋学希氏

福岛斯巴鲁自动车 浦山大介氏

北陆斯巴鲁自动车 上田佳孝氏

静冈斯巴鲁自动车 野澤佑介氏

名古屋斯巴鲁自动车 三木武士氏

大阪斯巴鲁 山川征俊氏

滋贺斯巴鲁自动车 伊室洋治氏

广岛斯巴鲁 霜﨑芳樹氏

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图注:来自各个斯巴鲁店的机械师们正在听取STI的专业赛车机械师的讲解。此时正在进行的是确认对工具箱中的工具的位置确认。

作为专门从全日本各地的店铺挑选出的机械师,他们在日常工作中的水平自然是不容置疑的。但和量产车相比,赛车近乎是另一个世界的存在,为了熟悉赛车特有的各类作业,从而能够对赛车进行正确而果断的维修和整备,他们从「纽伯格林24小时耐久赛」正赛举行约一个月之前的资格赛(Qualifying Race)前后就远赴德国,并在此后的约一个月间的时间内,经受相关的锻炼,迅速成长为合格的赛车机械师。

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

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图注:两位来自斯巴鲁店的机械师,正在进行赛车的轮胎更换和确认作业。赛车侧面后部贴有这些机械师们所属的各个贩卖会社的名称。

与车迷的牵绊

因为赛道设施较为陈旧、参赛车队和车辆繁多等缘故,「纽伯格林24小时耐久赛」的PIT区域显得非常狭窄局促,对于去专门参观各个车队的作业的车迷们而言,可以说是有着太多的选择。

但某种程度上,斯巴鲁受到了车迷们格外的厚爱。甚至,据伴随着车队工作人员们的其他斯巴鲁社员进行的不完整的统计,驻足观看的车迷们当中,有不止一半的人专门穿上了斯巴鲁的Official Wear或者有着斯巴鲁主题的原创图案的服装——比如印着「I'm a SUBARIST」字样的上衣,「SUBARIST」一词对于斯巴鲁自社而言,是从未使用过的词汇,它是由欧美诸国的车迷们创造的。

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

图注:PIT区域经过的两位欧洲当地车迷,其中一位车迷举着自备的应援旗帜、戴着和旗帜上有相同图案的棒球帽、并穿着印有「I'm a SUBARIST」字样的POLO衫,他身侧的女士也戴着同款棒球帽。

当越来越多的车迷们云集周围之时,就算是多年来连续参加这一赛事的厂队成员,也依旧会感到惊异。

对于在德国以及附近的西欧诸国的斯巴鲁车迷而言,来观赛和应援,路途相对稍近。而日本则可以说远在地球的另一头,为了照顾日本的车迷,从2011年起,斯巴鲁与其关联会社斯巴鲁兴产(スバル興産)专门举办了「纽伯格林24小时耐久赛应援之旅」,以降低日本车迷现场体验海外赛事的障碍,拉近车迷们与斯巴鲁的赛事活动的距离。

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

图注:车队工作人员挂起从日本带来的由日本车迷们写满了祝福话语的「声援は力だ」旗帜。

现时下,作为斯巴鲁的赛事活动统括子会社的STI参加的赛事有「纽伯格林24小时耐久赛」、「SUPER GT」、「JRCA」(全日本ラリー選手権カレンダー/Japanese Rally Championship)、「SUBARU BRZ One Make Race」(GAZOO Racing 86/BRZ Race)等,从2018年下半年起,为了让车迷们有传达自己的声音的更好机会,斯巴鲁开始在这些赛事当中,使用名为「声援は力だ」的应援旗帜。

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图注:赛前,一位工作人员正在将「声援は力だ」旗帜贴附到车队的赛车运输车侧面,募集当地车迷的留言

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图注:一位当地车迷正在「声援は力だ」旗帜上留言。

这一旗帜会在赛事的预选赛(排位赛)和正赛之前,挂出展示,并由车迷们写上自己想说的话语。每次,旗帜上密密麻麻的祝福话语,都给了车手和其他车队成员们莫大的鼓励。此次「纽伯格林24小时耐久赛」参赛,除了像通常一样,挂出旗帜请现场的车迷们书写之外,也提前在斯巴鲁的日本本社挂出了这一旗帜,请日本当地的车迷书写。

STI社长的评论

现时下,担任STI社长的是平岡泰雄氏。平岡氏是今年(2019年)4月的人事异动当中,刚刚就任这一职位的。平岡氏早年间曾是EJ系列水平对向4气缸引擎的主要开发人员之一,并曾经参与过现时下是斯巴鲁主力制品的FA/FB系列水平对向4气缸引擎的企画,此前长期任职于斯巴鲁 自动车部门 第二技术本部 引擎设计部,并曾担任前述部门的部长,堪称斯巴鲁社内首屈一指的汽车引擎专家。

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

今年(2019年)4月刚刚就任STI社长的平岡泰雄氏

由于今年4月方才转任STI的社长,这也是平岡氏首次来到「纽伯格林24小时耐久赛」的现场。这段经历让他颇有感慨。

对于斯巴鲁连续十数年不间断的「纽伯格林24小时耐久赛」的参赛,平岡氏表示「斯巴鲁将参加纽伯格林24小时耐久赛,定位为一种"挑战"」,此后也将持续不断的进行挑战;而如此的场合,「从人才育成的角度来讲,无疑是绝好的机会」,因此,未来也将从全日本各地的斯巴鲁店选拔机械师加入「纽伯格林24小时耐久赛」的赛事团队。

纽伯格林24小时耐久赛两连胜 来自STI的回顾和感言(上)

而车迷们的热情则颇让平岡氏感到鼓舞,他表示「(斯巴鲁和STI)与车迷们的亲近程度让人印象深刻,尽管身处海外的德国土地,却感受到了来自当地的车迷们,和从日本远道而来的车迷们的热切支持,能够承担在赛事活动方面的不断挑战并(带领STI)继续夺取优胜、以及培育相关人才的重责,由衷的感到荣幸」。

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